汽車制動鼓的材料內(nèi)部組織導(dǎo)熱散熱與鑄件外部結(jié)構(gòu)散熱是兩大關(guān)鍵問題。因此汽車制動鼓制作廠家應(yīng)該基于制動鼓結(jié)構(gòu)來進行改造，相應(yīng)增加結(jié)構(gòu)強度。例如直接改變汽車制動鼓的輪邊配合部位。
    另外，還可以改變汽車制動鼓與其內(nèi)部輪邊的配合方式，這樣做能夠做到對輪邊配合應(yīng)力的改善，對制動鼓的法蘭根部產(chǎn)生作用應(yīng)力的有效降低，特別是降低該部位可能存在的應(yīng)力集中問題，進而減少制動鼓部分可能存在的掉底失效缺陷問題發(fā)生幾率。
    在這里完全可以借鑒電機殼基本原理，有效增加散熱筋條與散熱面面積。某些企業(yè)已經(jīng)開發(fā)并制作出了擁有12條豎筋的制動鼓外部結(jié)構(gòu)，客觀講這種新型結(jié)構(gòu)能夠有效強化制動鼓制動面的散熱面面積與強度，也能在制動鼓運轉(zhuǎn)過程中提升它的空氣流通能力，優(yōu)化制動鼓整體散熱效果，非常適用于該結(jié)構(gòu)的鑄造工藝有效實現(xiàn)。
    如果從力學(xué)角度進行考量，對豎筋的強化可以考慮設(shè)計成螺旋狀或環(huán)狀更為合理，因為這樣能夠有效增加制動面的散熱面積，但相對于普通豎筋而言它的制作工藝則存在一定難度。